В современных производственных зданиях для нормального ведения технологического процесса и обеспечения приемлемых условий труда предусматривают соответствующие системы инженерного оборудования, включая производственный, грузовой, а при необходимости и пассажирский транспорт, системы отопления, вентиляции, водоснабжения, канализации, энергоснабжения, пожаротушения и т. д.
В наибольшей степени объемно-планировочное решение здания зависит от принятой организации подъемно-транспортных операций.
Подъемно-транспортные устройства делятся на две основные группы:
а) непосредственно участвующие в технологическом процессе;
б) обеспечивающие ремонт и замену оборудования.
Стремление к большей универсализации зданий, обеспечивающей регулярную модернизацию производства на базе новейших научно-технических достижений, требует и более компактных гибких решений внутрицехового транспорта, четкого зонирования при размещении инженерных систем, модульной трассировки коммуникаций.
Внутрицеховой транспорт, предназначенный для перемещения различных технологических грузов, в соответствии с цикличностью его действия принято разделять на две основные группы: транспорт непрерывного (конвейерный, пневматический, гидравлический) и периодического действия (напольный рельсовый и безрельсовый, подвесные и мостовые краны, подъемники, лифты, тали и т. д.). По направлению движения в качестве отдельных групп рассматривают горизонтальный, вертикальный и наклонный транспорт. В зависимости от размещения относительно отметки пола различают напольный и надпольный (опертый на конструкции или подвешенный к конструкциям) транспорт. ф Напольный рельсовый внутрицеховой транспорт до настоящего времени широко применяют предприятия стройиндустрии, тяжелого машиностроения, металлургии. Его достоинства — высокая надежность, большая грузоподъемность, передача нагрузок непосредственно на основание, минуя строительные конструкции здания. Наиболее распространенный вид напольного рельсового транспорта — вагоны, платформы, вагонетки узкой или широкой колеи. Недостатки рельсового транспорта — малая маневренность (большие радиусы поворотов), сложность сопряжения рельсового пути и конструкции пола, большой расход площади в пределах габарита рельсового транспорта, не используемой для ведения технологического процесса, ф При безрельсовом транспорте, обладающем большей маневренностью, расход площади для внутренних проездов уменьшается. Нет необходимости устройства специальных путей; достаточно иметь соответствующую конструкцию пола,, выдерживающую транспортные нагрузки. Недостатками современных отечественных средств безрельсового транспорта является их сравнительно небольшая грузоподъемность, а также отсутствие достаточно мощных, компактных, автономных двигателей, не загрязняющих внутрицеховую среду.
Общим недостатком всех видов напольного транспорта является совмещение уровня движения людей и транспортных средств, что не только создает потенциальную опасность травматизма, но и вызывает у людей ощущение дискомфорта, повышенного нервного напряжения. Чтобы избежать аварийных ситуаций при использовании напольного транспорта, применяют специальную сигнальную окраску транспортных средств, условные обозначения и ограждения проездов, проходов.
