Промышленное строительство

В современных производственных зданиях для нормального ведения технологического процесса и обеспечения приемлемых условий труда предусматривают соответствующие системы инженерного оборудования, включая производственный, грузовой, а при необходимости и пассажирский транспорт, системы отопления, вентиляции, водоснабжения, канализации, энергоснабжения, пожаротушения и т. д.



В наибольшей степени объемно-планировочное решение здания зависит от принятой организации подъемно-транспортных операций.
Подъемно-транспортные устройства делятся на две основные группы:

а) непосредственно участвующие в технологическом процессе;
б) обеспечивающие ремонт и замену оборудования.

Стремление к большей универсализации зданий, обеспечивающей регулярную модернизацию производства на базе новейших научно-технических достижений, требует и более компактных гибких решений внутрицехового транспорта, четкого зонирования при размещении инженерных систем, модульной трассировки коммуникаций.

Внутрицеховой транспорт, предназначенный для перемещения различных технологических грузов, в соответствии с цикличностью его действия принято разделять на две основные группы: транспорт непрерывного (конвейерный, пневматический, гидравлический) и периодического действия (напольный рельсовый и безрельсовый, подвесные и мостовые краны, подъемники, лифты, тали и т. д.). По направлению движения в качестве отдельных групп рассматривают горизонтальный, вертикальный и наклонный транспорт. В зависимости от размещения относительно отметки пола различают напольный и надпольный (опертый на конструкции или подвешенный к конструкциям) транспорт. ф Напольный рельсовый внутрицеховой транспорт до настоящего времени широко применяют предприятия стройиндустрии, тяжелого машиностроения, металлургии. Его достоинства — высокая надежность, большая грузоподъемность, передача нагрузок непосредственно на основание, минуя строительные конструкции здания. Наиболее распространенный вид напольного рельсового транспорта — вагоны, платформы, вагонетки узкой или широкой колеи. Недостатки рельсового транспорта — малая маневренность (большие радиусы поворотов), сложность сопряжения рельсового пути и конструкции пола, большой расход площади в пределах габарита рельсового транспорта, не используемой для ведения технологического процесса, ф При безрельсовом транспорте, обладающем большей маневренностью, расход площади для внутренних проездов уменьшается. Нет необходимости устройства специальных путей; достаточно иметь соответствующую конструкцию пола,, выдерживающую транспортные нагрузки. Недостатками современных отечественных средств безрельсового транспорта является их сравнительно небольшая грузоподъемность, а также отсутствие достаточно мощных, компактных, автономных двигателей, не загрязняющих внутрицеховую среду.

Общим недостатком всех видов напольного транспорта является совмещение уровня движения людей и транспортных средств, что не только создает потенциальную опасность травматизма, но и вызывает у людей ощущение дискомфорта, повышенного нервного напряжения. Чтобы избежать аварийных ситуаций при использовании напольного транспорта, применяют специальную сигнальную окраску транспортных средств, условные обозначения и ограждения проездов, проходов.

В практике учебного проектирования в качестве исходного материала, используемого для разработки объемно-планировочного решения или для подтверждения и обоснования заданного решения, целесообразно применять укрупненные производственные технологические схемы. Степень детализации схем соответствует составу цехов, отделений, переделов, которые должны войти в экспликацию по данному проекту.
Особенностью укрупненных производственных технологических схем, применяемых на кафедре архитектуры МИСИ им. В. В. Куйбышева в качестве заданий на проектирование, является графическая масштабность, характеризующая и площадь каждого из помещений, и их возможное рациональное взаиморасположение.
Примеры схем приведены на рис. 5.11. Схемы ориентируют на разработку проекта производственного здания пролетного типа с компактной прямоугольной, близкой к квадрату формой плана таким образом, чтобы разделительные и выгораживающие перегородки были ориентированы по рядам колонн.

Но наиболее часто применяют решение, когда к торцам параллельных пролетов, в которых размещены линии механообработки и предварительной сборки, пристраивают специальный перпендикулярный сборочный пролет. Это позволяет предельно сократить маршрут движения узла, детали от места их обработки и комплектации до места сборки.
При размещении механосборочного производства в двухэтажном здании нижний этаж с меньшей сеткой колонн отводят для складов, заготовительных, подсобно-производственных, ремонтных, энергетических служб, а также частично для отделений механообработки и предварительной сборки. Основные сборочные операции осуществляют на верхнем этаже с крупной сеткой колонн (рис. 5.10,6, в). В целом для предприятий машинострония и металлообработки характерно строительство крупных сблокированных одно- и двухэтажных зданий сплошной застройки с четкой прямоугольной конфигурацией плана, без перепадов высот смежных пролетов и без подвалов. Вынос инженерного оборудования и коммуникаций в особые зоны вне основной производственной площади позволяет использовать здание универсально, гибко, с учетом возможного изменения функциональной технологической схемы.